Descrizione dell'attrazione
Uno dei monumenti architettonici unici di San Pietroburgo è il ponte Staro-Kalinkin, situato nel distretto centrale della città e che collega le isole Bezymyanny e Kolomensky attraverso la Fontanka. La stazione della metropolitana più vicina è Narvskaya. Si trova alla foce del fiume. Sulla riva sinistra del ponte c'è Staro-Peterhof Avenue. Nelle vicinanze c'è un'uscita per via Tsiolkovskogo attraverso l'argine. Sulla riva destra: via Lotsmanskaya e piazza Repin. Da questo lato, le linee di trasporto di Sadovaya Street escono sul ponte.
La storia del nome del ponte deriva dal piccolo villaggio finlandese di Kaljula (secondo altre fonti - Kallina). Quando la costruzione della città sulla Neva era appena iniziata, il nome del villaggio fu cambiato in modo russo. Cominciarono a chiamarla Kalinkina.
All'inizio del XVIII secolo qui confluivano due rami della Fontanka. Su di essi è stato costruito un ponte di legno a più campate con una campata allargata. Secondo i dati d'archivio, esisteva già nel 1733.
Nel 1786-1788. il ponte di legno è stato ricostruito secondo il progetto degli ingegneri I. K. Gerard e P. K. Sukhtelena. Secondo alcuni resoconti, si sa che la parte centrale del ponte fu ponte levatoio fino alla fine del XIX secolo. La data esatta della prossima ristrutturazione è sconosciuta. Tuttavia, nell'inventario del 1880, la parte centrale del ponte era raffigurata come un sistema solido e rinforzato.
Per più di 100 anni, il ponte Staro-Kalinkin non è stato ricostruito o ricostruito. Tutte le parti e i dettagli originali del ponte sono stati conservati. L'artista K. Knappé, che visse in quel momento, dipinse il ponte Staro-Kalinkin su una delle sue tele. Questo dipinto è ora conservato nel Museo Statale dell'Ermitage. Secondo questo lavoro, gli esperti sono stati in grado di scoprire la data di costruzione del ponte. Inoltre, si è scoperto che la parte pedonale del ponte era separata dalla carreggiata da barriere di granito, obelischi di granito con lanterne stavano agli imbocchi del ponte e banchi di granito erano "premuti" contro le recinzioni delle aperture.
Alla fine del XX secolo si rese necessario posare una linea tranviaria attraverso il ponte. Per questi scopi, è stato necessario ampliare l'attraversamento e aumentare la capacità di carico della struttura.
Il primo progetto di miglioramento e ammodernamento del vecchio ponte fu proposto nel 1889 dall'ingegnere-architetto M. I. Ryllo. È stato un progetto innovativo, in cui non solo le parti ingegneristiche strutturali del ponte sono state modificate, ma anche l'aspetto: non c'erano torri. Non sono stati forniti elementi di arredo. Anche l'illuminazione doveva essere sostituita: avrebbe dovuto mettere le lanterne su pali di metallo. La parte pedonale è stata modificata: è stata eseguita su console metalliche, che allo stesso tempo hanno aumentato le dimensioni del ponte. Questo progetto non può essere definito una ricostruzione. Si trattava piuttosto della costruzione di un nuovo ponte sul sito del precedente. Nell'ottobre 1889 il progetto fu approvato dal Consiglio Comunale. Tuttavia, il pubblico non ha sostenuto le idee di Ryllo. L'architetto è stato offerto per fare un nuovo progetto.
Nel secondo progetto di MI Ryllo furono lasciate le torri, ma furono aboliti tutti gli elementi decorativi. La larghezza del ponte era di circa 15 metri. Nel giugno 1890, questo progetto è stato approvato. Durante la costruzione, che andò dal 1892 al 1893. tutti gli elementi decorativi - obelischi, panchine su mensole sagomate, recinzioni del marciapiede furono smantellati, causando un'ampia protesta pubblica.
Durante la ricostruzione del ponte nel 1907-1908. è stato nuovamente ampliato. Le volte di granito erano attaccate in alto e in basso.
Nel 1965, il team di Lenmostotrest ricevette un'offerta per ripristinare l'aspetto storico del ponte Staro-Kalinkin. L'iniziativa è stata sostenuta. Il progetto è stato sviluppato dall'architetto I. N. Benoit. L'aspetto è stato adottato dalla vista dell'incrocio sulla tela di K. Knappé "Ponte Kalinkin".
Dopo il restauro, il ponte ha acquisito l'aspetto più simile possibile al ponte originale Staro-Kalinkin. Tutti gli elementi decorativi sono stati completamente ripristinati, le parti aeree sono state ripristinate e sono state installate barriere in granito lungo la carreggiata. Ci sono panchine di granito sui parapetti dell'apertura. Ricomparvero obelischi di granito con lanterne. Nel 1969, le parti metalliche del decoro furono dorate. 1986-87 progettato dall'architetto V. M. Ivanov, sono state ricreate targhe commemorative e lanterne sulle torri.
