Descrizione dell'attrazione
Lo sviluppo attivo dell'industria russa nel XIX secolo. rendeva lo sviluppo della costruzione di nuove ferrovie un'assoluta necessità. E Alexandrov non ha fatto eccezione. Nel 1870 fu messa in funzione la ferrovia Mosca-Yaroslavl, causata, tra l'altro, dalle accresciute esigenze delle fabbriche di Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. Alla fine del XIX secolo. industriali e mercanti particolarmente lungimiranti acquistarono Aleksandrov e apportarono modifiche al progetto della Ferrovia del Nord. Nella versione del 1868, questa sezione della ferrovia iniziò a passare non attraverso Pereslavl-Zalessky, ma attraverso Aleksandrov.
Nel dicembre 1870 la stazione fu ufficialmente aperta e la ferrovia annunciò solennemente la sua nascita con il fischio di una locomotiva a vapore. Nello stesso anno inizia la costruzione dell'intero complesso della stazione ferroviaria. Nel 1873 qui era già stato aperto il traffico ferroviario e nel 1896, quando fu allungata una linea ferroviaria da Alexandrov a Kolchugino, la stazione iniziò a essere un incrocio.
Nel 1903 fu costruita una nuova stazione in muratura al posto della vecchia stazione in legno. Molto probabilmente, contemporaneamente furono costruiti anche gli altri edifici del complesso della stazione ferroviaria: la cappella di Serafino di Sarov, edifici di magazzino in mattoni e legno, un vano bagagli, un villaggio di ferrovieri, un edificio per una distanza di comunicazione del segnale.
L'edificio in pietra della stazione è uno degli edifici pubblici più rappresentativi della città ed è stato costruito simmetricamente in uno stile eclettico con una predominanza di forme classiche.
L'edificio è a pianta rettangolare, lungo, le sue parti laterali sono a un piano e la parte centrale è composta da due piani. Il volume centrale dell'edificio e le parti laterali sono decorati con piccoli frontoni triangolari. La pittura rustica ravviva le pareti. Il volume centrale dell'edificio è collegato ai bassi padiglioni fiancheggianti, dove si trovavano l'ufficio del telegrafo, il ristorante e l'ufficio del capostazione. Attualmente, la disposizione dell'edificio è leggermente cambiata. Manca anche la decorazione originale degli interni.
La linea dell'edificio della stazione è continuata da un vano bagagli basso, che è una semplice struttura rettangolare con tetto a due falde. Inoltre, ci sono due edifici di servizio (i ricercatori ipotizzano che inizialmente ci fossero una caserma pista e un ambulatorio). Questi edifici sono costruiti in stile Art Nouveau, ma senza caratteristiche tipiche particolarmente evidenti. L'edificio successivo, piuttosto interessante, è un corpo idrico, che è la principale dominante verticale del complesso della stazione. La torre ottagonale è realizzata in stile eclettico ed è stata perfettamente conservata fino ad oggi. Non deve essere confuso con una struttura di sollevamento dell'acqua, che è un edificio in mattoni in stile eclettico con una decorazione della facciata pesante e potente, attualmente in stato di rovina.
Un altro edificio della stazione è realizzato in stile Art Nouveau. Questa è una distanza di comunicazione del segnale, che risale all'inizio del XIX e XX secolo. e costruito negli anni '20. al terzo piano.
La struttura più grande della stazione ferroviaria di Alexandrov è un deposito di locomotive a ventaglio. È un enorme edificio in mattoni di forma semicircolare, che si trova lontano dal resto degli edifici della stazione, dietro i binari. All'interno dell'arco formato dalla costruzione del parco, divergono a ventaglio i percorsi che conducono a diciotto stalli di locomotive.
Poco lontano dai binari, vicino all'edificio della stazione centrale, c'è una cappella in onore di Serafino di Sarov, costruita in ricordo della miracolosa salvezza della famiglia reale di Alessandro III durante un naufragio ferroviario a Borki.
Aleksandrov è una stazione ferroviaria che ancora opera e conserva le sue funzioni. Un complesso ferroviario che merita attenzione sia come stazione che come monumento unico di architettura civile.
