Oggi la Cina è uno dei paesi più progressisti al mondo. Nonostante il fatto che le strade in Cina abbiano iniziato a essere costruite attivamente in tempi relativamente recenti - dal 1984 (prima si credeva che ci fossero cose più importanti da fare), oggi sono di alta qualità, ampiamente ramificate e stupiscono con il loro ritmo di costruzione.
Perché così veloce
Da quando la Cina ha iniziato a svilupparsi, il governo è giunto alla conclusione che è impossibile stabilire produzione e commercializzazione se il paese non dispone di rotte di alta qualità per la rapida consegna di materie prime e merci. È stato deciso che gran parte del budget dovrebbe essere speso per la costruzione di strade. Il lavoro più ambizioso è stato svolto nel periodo dal 2005 al 2010, ha speso circa 17-18 miliardi di dollari all'anno. Attualmente vengono investiti annualmente circa 12 miliardi di dollari nella costruzione di strade.
Oggi la velocità della costruzione di strade in Cina è di circa 750 metri in un'ora. Molti potrebbero pensare che nel paese venga utilizzata una tecnologia speciale, ma no: questo è il risultato della corretta organizzazione del lavoro. Le strade non sono realizzate da un'organizzazione governativa, ma da un appaltatore che fa tutto il lavoro a proprie spese. Riceve il pagamento solo al completamento di tutti i lavori previsti dal contratto. Questo lo incoraggia a lavorare più velocemente. Ma tale tasso non porta a una diminuzione della qualità, perché l'appaltatore fornisce un periodo di garanzia del servizio, che in media è di 25 anni.
Classificazione delle strade cinesi
Le strade in Cina possono essere suddivise in diversi tipi, a seconda del classificatore. A seconda della larghezza: alta velocità - 25 m; 1a classe - 25,5 m; 2a classe - 12 m; 3a classe - 8,5 m; 4a classe - 7 m Gestione: nazionale; provinciale; contea; urbano; villaggio; scopo speciale.
Pagamento della tariffa
La maggior parte delle strade in Cina è libera di viaggiare. Quelli a pagamento si dividono in due tipologie: statali (costruiti a spese del budget) e commerciali (costruiti da appaltatori con denaro proprio oa spese di ditte private). Le strade statali diventano libere dopo 15 anni di esercizio e quelle commerciali dopo i 25.
La tariffa dipende dal tipo di strada, dal periodo dell'anno e dal giorno. La tariffa approssimativa per chilometro va da 0,25 a 0,6 yuan. A differenza dei paesi europei o del Giappone, che è nelle vicinanze, tutte le strade nelle città cinesi sono libere, anche se si tratta di svincoli molto grandi. Ma il rovescio della medaglia è che non sempre c'è un'alternativa gratuita alle strade a pedaggio.
Ponti in Cina
Lo sviluppo attivo delle infrastrutture di trasporto ha spinto i cinesi a costruire ponti, che sono molto difficili e costosi da costruire. Il ponte sul fiume Yangtze con una lunghezza di 32,5 km è costruito su fondamenta in acque profonde, come molti altri in questo paese. Ha permesso di collegare la terra con il porto di Shanghai, che è il più grande del mondo in termini di fatturato, ma a causa delle acque poco profonde del fiume, non è stato possibile costruirlo più vicino alla costa. Nonostante la sua lunghezza impressionante, il ponte non è il più grande della Cina, ce ne sono anche di più lunghi - 36,5 km (attraverso la baia di Jiaodzhou). Oggi la repubblica popolare è impegnata nella costruzione del ponte più lungo del mondo: Macau-Hong Kong, lungo 58 km.
