- Tariffa e dove acquistare i biglietti
- Linee della metropolitana
- Ore lavorative
- Storia
- Peculiarità
La rete dei trasporti, che di solito viene chiamata metropolitana di Colonia, in realtà non è nemmeno una metropolitana leggera: è una vera e propria metropolitana classica. Questo tipo di trasporto è spesso chiamato anche "tram sotterraneo", ma in realtà solo una parte dei suoi binari passa sottoterra. A rigor di termini, il tram della metropolitana è uno dei tipi di tram. In altre parole, la metropolitana di Colonia è essenzialmente un tram ad alta velocità.
In che modo, dal punto di vista del passeggero, questo trasporto piuttosto insolito è diverso da una normale metropolitana? Quali sono i suoi vantaggi e svantaggi rispetto alla normale metropolitana? Possiamo dire con certezza della metropolitana di Colonia (come noi in questo testo, dopo la gente di Colonia, chiameremo metrotram): non è in alcun modo inferiore a molte metropolitane "classiche" del pianeta. A proposito, alcune delle sue sezioni, anche solo visivamente, sono molto simili a una normale metropolitana.
Questo trasporto è comodo, sicuro, veloce e copre quasi tutte le zone della vecchia città tedesca.
Tariffa e dove acquistare i biglietti
I biglietti si acquistano, come in molte metropolitane nel mondo, agli ingressi della stazione, alle biglietterie o ai distributori automatici. È possibile acquistare un biglietto dall'autista dell'autobus oppure online. È importante non dimenticare di convalidare il biglietto acquistato in carrozza. Tuttavia, i biglietti acquistati dai distributori automatici, di norma, sono già stati convalidati e il loro periodo di validità inizia al momento dell'acquisto. L'unica eccezione è un set di quattro biglietti: anche se lo hai acquistato dalla macchinetta, i biglietti devono comunque essere convalidati.
In effetti, a Colonia non esiste un biglietto speciale della metropolitana. Qualsiasi biglietto acquistato è adatto a tutti i tipi di trasporto pubblico. Il sistema tariffario a Colonia è piuttosto complesso, ci sono molti tipi di documenti di viaggio, ma un turista non deve comprendere tutti i dettagli di questo sistema. È sufficiente conoscere i tipi base di documenti di viaggio. Ce ne sono diversi:
- usa e getta per brevi distanze;
- monouso con possibilità di trapianto;
- set di quattro biglietti;
- abbonamento valido fino alle tre del mattino del giorno successivo;
- abbonamento giornaliero;
- abbonamento per cinque giorni;
- abbonamento settimanale;
- carta di viaggio per un mese.
Un biglietto una tantum per brevi distanze è il più economico tra quelli elencati. Costa poco meno di tre euro. Un abbonamento mensile (il più caro del listino) costa oltre i novanta euro.
I bambini di età inferiore ai cinque anni possono utilizzare la metropolitana gratuitamente. Per i ragazzi dai sei ai quattordici anni è prevista una tariffa speciale: i biglietti sono venduti a prezzi notevolmente ridotti.
Linee della metropolitana
La metropolitana di Colonia (più precisamente, nel sistema della metropolitana di Colonia) ha dodici rami. La loro lunghezza totale è di circa centonovantacinque chilometri. Ci sono duecentotrentatre stazioni (solo trentotto sono sotterranee). Questo enorme sistema di trasporti copre quasi l'intera città e la collega anche a Bonn.
Lo schema della metropolitana di Colonia ricorda in qualche modo la mappa della metropolitana di Mosca. Solo al posto della linea circolare, la metropolitana di Colonia ha un semianello.
Su tre linee vengono utilizzati non solo i tram, ma anche i treni merci. Due di questi rami collegano la città a Bonn. Queste linee sono gestite da due organizzazioni di trasporto contemporaneamente: Colonia e Bonn.
Tutti i rami sono divisi in cinque gruppi, indicati dai seguenti cinque colori:
- rosa;
- Grigio;
- Rosso;
- blu;
- verde chiaro.
Le sezioni delle filiali situate nel centro della città sono sotterranee e nella periferia della città i percorsi corrono lungo la superficie. Quella parte della metropolitana di Colonia, che si trova sottoterra, assomiglia molto visivamente a una normale metropolitana classica. Ma i pantografi si alzano sopra i tetti delle carrozze, che non si vedono in una normale metropolitana. L'altezza del pavimento su diversi rami non è la stessa, questo è particolarmente evidente dove operano i trapianti multipiattaforma. A volte i passeggeri devono salire diversi gradini per entrare nell'auto, a volte l'ingresso è direttamente accessibile dal livello della piattaforma. Tuttavia, anche tutti gli hub di interscambio per la maggior parte hanno lo stesso aspetto di una normale metropolitana.
Il sistema della metropolitana di Colonia in precedenza utilizzava i tram convenzionali, ma negli anni 2000 sono stati finalmente dismessi e sostituiti da quelli ad alta velocità. Le nuove carrozze sono leggermente più basse delle carrozze dei vecchi tram. La loro lunghezza è di trenta metri, la larghezza è di circa due metri e mezzo e la capacità è di settanta persone. La velocità massima che i nuovi treni possono raggiungere è di ottanta chilometri orari.
Ci sono piani per l'ulteriore sviluppo della metropolitana e l'estensione delle linee. Sono in corso i lavori di costruzione.
Il traffico passeggeri annuale della metropolitana è di quasi duecentoundici milioni di persone. Il traffico passeggeri giornaliero è di circa cinquecentosettantottomila persone.
Ore lavorative
I tram ad alta velocità iniziano a circolare alle cinque del mattino e si fermano a mezzanotte circa. L'intervallo di tempo tra i tram è di circa due minuti.
Storia
La storia della metropolitana di Colonia inizia negli anni '70 del XIX secolo. Fu allora che apparve in città il tram a cavalli, un tram trainato da cavalli e guidato dalla trazione del cavallo. Questo trasporto divenne rapidamente molto popolare in città. Sono apparse diverse società impegnate in tale trasporto di passeggeri. Ben presto queste società formarono un'unica rete.
All'inizio del XX secolo era necessaria l'elettrificazione delle linee tranviarie della città. Ma le società che possedevano i cavalli erano completamente disinteressate a questo. Per questo motivo, la città ha acquistato da loro le linee del tram. All'inizio del XX secolo, i tram elettrici apparvero in città. Furono costruite nuove linee verso i sobborghi; tuttavia, questi rami erano più simili alle ferrovie.
Negli anni '40 del XX secolo, durante le ostilità, il centro cittadino fu completamente distrutto. Distrutte anche le linee del tram. Negli anni del dopoguerra, alcune di esse furono restaurate. A quel tempo, il numero di auto in città aumentò notevolmente. Questo fu uno dei motivi per la costruzione del primo tunnel tranviario: avrebbe dovuto migliorare la situazione dei trasporti in città, dove il traffico diventava sempre più difficile.
La costruzione del tunnel procedeva piuttosto lentamente. Il motivo è stato l'intervento degli archeologi, che hanno ritenuto necessario effettuare degli scavi nel cantiere. Il fatto è che in una delle più antiche città tedesche, soprattutto nel suo centro, la terra nasconde molti segreti del passato - ad esempio, i resti di una fortezza medievale.
Peculiarità
Il sistema della metropolitana di Colonia forma in realtà un'unica rete con il sistema di treni elettrici della città: funzionano insieme. A prima vista, lo schema delle loro linee appare piuttosto confuso: non è facile per un turista impreparato capirlo. Pertanto, è meglio studiare questa mappa in anticipo, prima del viaggio, in un'atmosfera rilassata, per poi sentirsi sicuri nel trasporto urbano di Colonia.
Tutte le stazioni della metropolitana di Colonia sono dotate di ascensori speciali per quei passeggeri le cui possibilità sono limitate.
Sito ufficiale: www.kvb.koeln
