La ferrovia Baikal-Amur è conosciuta come: uno dei più grandi al mondo, il progetto infrastrutturale più costoso dell'URSS, il progetto di costruzione All-Union Shock Komsomol. Hanno composto canzoni su di lei, girato film, scritto poesie e romanzi. E ci sono molte storie strane e mistiche su questo paese autostradale su larga scala, così necessario.
Treno fantasma
Questa è la leggenda principale di BAM. È stato preceduto dalla vera storia dei costruttori-prigionieri, avvenuta prima della guerra. Pochi sanno che la costruzione non è stata avviata dai membri del Komsomol, ma dai prigionieri di Bamlag alla fine degli anni '30. Se non fosse stato per la guerra, la strada sarebbe stata costruita a metà del secolo scorso.
In uno dei siti, i prigionieri sono riusciti a dirottare una locomotiva a vapore con piattaforme di carico. Su di esso speravano di sfondare in Yakutia, dove era più facile perdersi. La direzione del campo ha chiamato l'aviazione, che ha bombardato sia il treno con i fuggitivi che la ferrovia a scartamento ridotto intorno. Presto scoppiò la guerra e il cantiere fu ridotto.
Tuttavia, da allora, i residenti locali hanno periodicamente visto un treno correre senza rumore lungo i cancelli ghiacciati. Una sorta di olandese volante. Con l'inizio della costruzione dell'All-Union, le brigate si imbatterono in una ferrovia a scartamento ridotto persa nella taiga. Era perfettamente funzionante, con traverse imbevute di creosoto fresco, binari lucidi. E non portava da nessuna parte, più precisamente, dopo 26 km poggiava su un'alta collina, densamente ricoperta di cedri.
L'ipotesi che la strada fosse utilizzata dai militari o dai servizi speciali non è stata confermata. Il mistero è rimasto irrisolto. E la ferrovia a scartamento ridotto era associata alle storie dei Buriati sul treno fantasma.
Tunnel verso altri mondi
Il tunnel Severomuisky è diventato il più lungo in Russia. Il più difficile in termini di soluzioni ingegneristiche è attraverso l'intera cresta Severo-Muisky. E la sua costruzione è la più lunga - 26 anni, con interruzioni. Il passaggio sotterraneo era glorificato da storie mistiche, in molti casi avvenute in tempi diversi con i suoi costruttori.
Durante lo sfondamento del galleggiante nel 1979, diverse platine furono murate da detriti di roccia. Uno degli operai ha cercato di trovare da solo una via d'uscita dalle macerie e si è imbattuto in una porta di metallo in un muro di granito. Era verde per l'età, ma dietro di lei si sentivano chiaramente i movimenti, i segni di una specie di vita. Il costruttore non riuscì ad aprire la porta, iniziò a bussare e a chiedere aiuto. Non c'era risposta.
Un anno dopo, un'altra sezione dello stesso tunnel è crollata. Davanti agli operai apparve un'ampia grondaia che conduceva nelle profondità della montagna. E dal suo vuoto si udivano chiaramente i colpi dei martelli pneumatici. Una strana depressione era piena di roccia e piena di cemento. E ai tunneller fu detto che avevano allucinazioni uditive dovute alla concentrazione di radon.
Queste sono solo le storie più famose. Molti videro palle di fuoco fluttuare dalle fessure verso i costruttori. Erano considerati una sorta di monito per gli spiriti di montagna. Perché presto di solito si verificavano allagamenti delle acque sotterranee.
sciamano bianco
Ci sono sciamani bianchi nei poemi epici Chukchi, Manchu e Altai. Nelle mitologie siberiane e settentrionali, servivano le persone, le proteggevano. Quindi un gentile Sciamano Bianco è apparso in uno dei cantieri.
Il tunnel, che è stato posato attraverso la cresta Kodar della Transbaikalia settentrionale, è diventato il più alto montuoso. Inoltre, la catena montuosa era sismicamente attiva, con terremoti e valanghe. I tunnelrs assicurarono che il fantasma, cioè lo sciamano bianco locale, appariva sempre prima dell'inizio di qualsiasi cataclisma. Cioè, lo avvertì, e non si sbagliava mai.
