Descrizione dell'attrazione
Il Canale Mar Bianco-Baltico è un canale che collega il Lago Onega con il Mar Bianco e ha accesso al Mar Baltico, nonché al corso d'acqua Volga-Baltico. Inoltre, questo complesso storico e culturale è un ampio sistema di strutture e strutture idrauliche, edifici amministrativi e case, nonché luoghi di sepoltura commemorativi per prigionieri politici morti ai tempi di Stalin.
La decisione di costruire il Canale Mar Bianco-Baltico fu presa nel 1930 e già nel luglio 1931 furono esaminati i primi schizzi del progetto da parte del governo sovietico. Un mese dopo, sono iniziati i lavori di progettazione per l'attuazione del piano di costruzione. Il progetto fu definitivamente approvato solo nel febbraio 1932, ma la sua costruzione fu iniziata già alla fine del 1931.
Il canale fu costruito tra il 1931 e il 1933, tempo record per questo tipo di edifici, e i suoi costruttori lo eressero con l'aiuto di pale, asce, mazze e scalpelli. I materiali da costruzione per la costruzione del canale erano legno, sabbia e pietra. La sua apertura avvenne il 2 agosto 1933. Il canale è lungo 227 km, di cui 19 chiuse. Il Canale Mar Bianco-Baltico è considerato l'orgoglio del 1929-1932, vale a dire. il primo piano quinquennale.
La caratteristica più significativa di questo edificio non sono solo le realizzazioni tecniche del canale, che ha più di 100 complessi impianti di ingegneria idraulica e 2.500 binari ferroviari, costruiti in appena 1 anno e 9 mesi. La costruzione del canale fu eseguita da più di centomila prigionieri. I supervisori della costruzione erano Genrikh Yagoda - in seguito il commissario del popolo stalinista e Matvey Berman - il capo dello stesso GULAG. Durante la costruzione del canale nel periodo dal 1931 al 1933, il processo fu guidato da N. A. Frenkel. A questa persona è anche attribuita l'idea che i detenuti nei più grandi cantieri economici nazionali agissero come forza lavoro. Inoltre, la leadership comprendeva: E. I. Senkevich, S. G. Firin e P. F. Aleksandrov.
È noto che durante l'intero periodo di costruzione i prigionieri hanno completato più di 21 milioni di metri cubi. metri di sterro, creato 37 km di binari artificiali e spostato la ferrovia della città di Murmansk, che bloccava i lavori di sterro. La razione dei prigionieri dipendeva dalle prestazioni di ciascuno: meno il prigioniero lavorava, meno razione riceveva, e per un lavoro buono e produttivo, la razione veniva aumentata. La razione standard consisteva in 0,5 kg di pane e pappa di alghe.
Secondo i dati ufficiali, durante la costruzione del canale a BelBaltLag, nel 1931 morirono 1.438 prigionieri (2, 24% di quelli che lavoravano), nel 1932 - 2010 persone (2, 03%), nel 1933, 8.870 prigionieri (10, 56%) di - per la fame nel paese e tutti i lavori manuali prima del completamento della costruzione. Secondo altre fonti, durante la costruzione del canale morirono dalle 50 alle 200mila persone (secondo varie fonti). Dopo il completamento della costruzione il 4 agosto 1933, furono rilasciati 12.484 prigionieri, i termini per 59.516 prigionieri furono ridotti.
Il Canale Mar Bianco-Baltico, che collega il Mar Bianco e il Lago Onega, circonda tre regioni della Carelia. L'inizio del canale fu posto vicino alla città di Povenets, o meglio nella baia di Povenets del lago. In un lontano passato, questo remoto villaggio del nord era un luogo di esilio. Al momento Povenets è un grande porto lacustre e fluviale.
Il versante meridionale del canale Onega è considerato il più ripido, perché su di esso ci sono 7 chiuse. Le motonavi in direzione nord dal lago Onega salgono a un'altezza di 70 metri lungo la scalinata Povenchanskaya. La discesa, che porta verso il Mar Bianco, è più dolce. Le serrature, nella quantità di 12 pezzi, abbassano la nave a Belomorsk di oltre cento metri.
Durante la Grande Guerra Patriottica, la parte del canale situata a sud fu quasi completamente distrutta. Nel 1946 il canale era già stato restaurato, mettendolo in funzione. Vale la pena considerare che il canale è stato aggiornato strutturalmente e quindi è stato possibile consentire il movimento di navi di grande tonnellaggio lungo di esso.
La via d'acqua del Mar Bianco-Baltico in seguito divenne anche un potente complesso industriale e di trasporto, che diede vita non solo a Belomorsk, ma anche a Segezha, Nadvoitsy e alla regione forestale situata dal Mar Bianco al Lago Onega.
