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Tutti i volantini possono fare un sospiro quando le compagnie aeree parlano di mettere più posti nei loro aerei. La classe economica sembra già sovraffollata, ma i vettori vogliono aumentare la capacità il più possibile, quindi è probabile che la tendenza alla "densificazione" continui.

Questa tendenza ha persino catturato l'attenzione del Congresso. Il senatore di New York Charles Schumer ha introdotto un emendamento ai recenti progetti di riautorizzazione della FAA che avrebbe regolato esattamente il modo in cui le piccole compagnie aeree potevano prendere posto. È improbabile che ciò finisca nel conto finale a causa della forte lobby delle compagnie aeree.

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C'è speranza per i passeggeri

Nuovi design e concetti di cabina cercano di affrontare il problema del restringimento dei sedili. Uno dei progetti più promettenti proviene da un'azienda con sede a Denver chiamata Molon Labe Designs. Si chiama il sedile a scorrimento laterale. Queste nuove sedie, che sono attualmente in fase di test e sviluppo, hanno due importanti attributi positivi.

Innanzitutto, il sedile del corridoio scorre sopra il sedile centrale. Ciò significa che le navate laterali possono essere rese molto più ampie. Ciò potrebbe contribuire ad accelerare l'imbarco e lo sbarco e consentirebbe ai passeggeri su sedia a rotelle di essere trasportati più facilmente al loro posto.

La fine del braccio riposa guerre?

L'altro attributo che entusiasmerà i passeggeri è che i posti sono in qualche modo sfalsati. Il sedile centrale è posizionato leggermente più in basso rispetto al sedile su entrambi i lati. Ciò consente a ciascun sedile di avere la propria coppia di braccioli. Il sedile centrale impopolare, a causa della sua spaziatura inferiore, offre un po 'di spazio in più per il braccio e la larghezza del sedile.

L'idea di slittamento laterale è interessante anche per le compagnie aeree. Innanzitutto, il design sfalsato consentirà una maggiore densità del sedile. Il CEO di Molon Labe, Hank Scott, spiega che il design della sua azienda potrebbe essere considerato più che un posto. Potrebbe anche servire come strumento di marketing per le compagnie aeree: "Per gli addetti al marketing delle compagnie aeree, forse possono compensare la notizia che il passo verrà ridotto con la notizia che i passeggeri avranno più larghezza in tutti e tre i posti. I nostri posti in corridoio e finestrini sono ancora gli standard da 18 pollici di larghezza, ma lo sfalsamento dà loro - e il sedile centrale da 20 pollici - più spazio ".

Non tutte le compagnie aeree stanno riducendo i loro posti

Va notato che alcune compagnie aeree stanno cercando nuovi layout e nuove forme di cabina per aumentare il numero di posti senza ridurre le dimensioni dei posti. Sia Delta che American, ad esempio, hanno modificato il layout della cabina e sostituito elementi più vecchi con funzionalità più recenti al fine di ridurre la quantità di spazio che occupano. Questa strategia ha aiutato American ad aggiungere 10 posti ai suoi Boeing 737 e Delta ad aggiungere 10 ai suoi 757 senza ridurre il passo dei posti.

Detto questo, sta emergendo un'altra tendenza. Un esempio di questa tendenza è il nuovo Airbus A320neos di Lufthansa, che avrà una inclinazione dei sedili di soli 28 pollici nelle ultime quattro file. Questo tipo di classe economica inferiore funziona per i piani delle compagnie aeree perché consente loro di creare più classi nelle loro cabine e di migliorare gli aggiornamenti a persone che non sopportano la mancanza di spazio.